BIF

Gisteren mijn laatste Basic Instrument Flying ( BIF) vlucht gehad, dus ik mocht alleen vliegen aan de hand van mijn instrumenten, dus niet meer naar buiten kijken.
In totaal zijn er drie vluchten die samen 5 uur in beslag nemen.
Tijdens deze vluchten ga je gecoördineerde bochten maken, dus 360 graden draaien in 2 minuten, ook ga je klimmen/dalen met 500 ft/min, en dit krijg je later gecombineerd.
In het begin is het even wennen, maar door de uren heen, zie je duidelijk dat je dit heel goed verbeterd en zie je een duidelijk stijgende leercurve.

De afgelopen 7 dagen moest ik 5 keer om 04.30 uur opstaan ! Dit is wel minder, aangezien vroeg gaan slapen toch lastig blijft.

Op dit moment heb ik 76.45 uren daadwerkelijk gevlogen en 6 uren in de simulator doorgebracht.
De komende “vluchten” zullen gedaan worden in de simulator, om te leren werken in crewconcept, radiostations gebruiken ( dit om te navigeren ), etc...
De klas voor ons is nog niet klaar met dit gedeelte van de opleiding, dus ik verwacht niet dat simmen snel voorbij zal gaan.

Ondertussen kunnen we hier lekker genieten van een heerlijk weer, hoewel er voorspeld wordt dat het van het weekend gaat regenen. Tja dat moet ook een keer gebeuren.


Ps: deze foto's zijn gemaakt in de vroege ochtend wanneer de allereerste vluchten weg gingen. Best vet om die kisten te zien @ the holding point rwy 01.

70 Hrs check gehaald!

Ik stond op het rooster met een Spaanse instructeur,op donderdag om mijn check te doen, en wel voor de first flight, wat dus betekend, dat ik om 04.30 op moest staan want om 06.00 moest ik school aanwezig zijn om het vluchtplan te maken, de laatste meteorologische informatie te checken, en natuurlijk ook de laatste berekeningen uit te voeren.
Mist zat er dik in en verwacht werd dat deze pas om 09.00 zou oplossen, maar nee, het ging door tot een uur of 11.00.
Niet gevlogen dus…

Wel heb ik een “briefing” gekregen, wat eigenlijk meer een vragenuur was, waar je van alles kon verwachten. Je moest onder andere laten zien dat je een vlucht kunt voorbereiden naar een gecontroleerd veld en bijna iedereen maakt deze dan naar Cascais, een vliegveld in de buurt van Lisbon waar een andere vliegschool zit, nl, Aeroscola.
Ik had hier geen problemen mee. Hierdoor was de volgende keer het vragenuurtje overbodig. Dus dat was mooi meegenomen.

Op vrijdag stond ik weer op het rooster en ja hoor, weer first flight! Dus weer vroeg opstaan. Ontbijten met een broodje, koekje en twee blikjes redbull om wakker te worden en te blijven .
Het was weer potdicht door de mist, maar deze kwam niet zo hoog, waardoor ie makkelijker oplost.
Ik zou om 09.15 vertrekken, maar ik heb het moeten uitstellen naar 09.45 en uiteindelijk was ik airborne om 10.10.
Hierna moeten vliegen naar een paar steden/dorpjes waar onderweg een paar forced landings gedaan moest worden.
Geen problemen aan te merken, dus over het algemeen verliep de vlucht echt lekker.
Dan was het weer tijd om terug te gaan naar Evora, en het was verschrikkelijk druk in het circuit. Op een gegeven moment waren er 2 kisten voor mij, en ik was net de “Go-around” ingegaan. ( een verbroken landing ) doordat de baan niet vrij was.
Twee toestellen rechts van me, dus die moest ik goed in de gaten houden.
Bovendien kon op de radio horen dat twee kisten bezig waren met landen.
In totaal vier soorten landingen gemaakt die ook wel goed verliepen. Ze konden beter, maar ze waren uiteindelijk wel goed.
Toestel taxiën naar de apron waar ik meteen gefeliciteerd werd door mijn instructeur, en dat voelde natuurlijk heel goed.

De hele crew van ons huis heeft zijn check deze week gehaald ( behalve Matthias omdat ie nog in de groundschool zit ), en dit betekent ook dat we nu allemaal gouden strepen hebben!
Komende vluchten ga ik leren vliegen aan de hand van alleen maar instrumenten (IFR), dus ik mag niet meer naar buiten kijken.
Ik kan ook niet naar buiten kijken doordat ik een brilletje krijg die het zicht naar buiten wegneemt.

Weer het begin van een nieuwe fase!

--------------------------------------------------------------------------

Nu het weer goed is, wordt er flink gevlogen, en ik dus ook.

Gisteren heb ik mijn laatste solo vlucht gehad voordat ik mijn 70 hrs check krijg. Dat betekent dat ik erg dicht bij mijn allereerste streep kom! Een balk op mijn schouders, yiha! Een van de dingen waar ik al heel lang op wacht.

De afgelopen vluchten zijn alleen maar diverteer vluchten geweest ( navigeren ) en maandag sta ik ingeroosterd voor anderhalf uur “ dual “, waar ik allerlei manoeuvres ga oefenen.

En ik heb ook nog een extra nieuwtje en dat is dat de school een extra TB-20 heeft gekocht met maar 500 uren! Dit om de vertraging te beperken.

Later.

Naar de kust...

Vandaag was ik een van de weinigen die weg mocht. Deze keer naar het Westen.

De herkennings punten bestonden uit steden, meren, kruispunten, en zelfs coördinaten.
De route mag je eigenlijk bekijken op het moment dat je in de lucht zit, maar het eerste punt was bij mij al bekend, want anders duurt het zo lang voordat je een puntje op de kaart hebt gevonden.
De punten waar ik heen moest diverteren waren:
1. “W” 2. Batalha 3. Comporta

4. Martin Afonso; die was trouwens heel moeilijk te vinden. Op de foto heb ik hem niet gemarkeerd, maar zoek het even in Google Earth. Het zijn maar twee huisjes of zo.

5. “main road crossing secundary road west of Grandola to Melides”

6. N 38 00’ 00” W 008 25’00”

7. Bridge west of Ferreira do Alentejo

8. N 38 14’ 30” W 008 19’30”

9. Freixial

10. “S”

Alle bovenstaande punten moet je vinden door op zicht te vliegen ( dus geen GPS ) en door een lijn te trekken op de kaart, afstand meten waardoor je kunt uitrekenen hoe lang je over de “leg”zal doen. .En ja. het is ook belangrijk dat je rekening houdt met de wind.

Ik had gepland de route te vliegen op 3000 ft maar bij de kust, zeg maar bij het 3de punt moest ik toch gaan dalen doordat de wolkenbasis op 2800 ft zat. ( overcast @ 2800 ) Hierdoor vloog ik de rest van de vlucht op 2500ft, af en toe een wolkje ontwijken zat er ook in.
Het was net alsof ik door een weg met obstakels moest vliegen, echt leuk is dat.

Toen ik weer over punt “S” vloog meldde ik me bij Lisbon Mil af om vervolgens contact te leggen met “Evora Information”.
Ik vroeg voor een straight in approach. maar baan 19 was in gebruik. Iets wat niet vaak voorkomt.
Ik kon ook horen dat parajumpers bezig waren, dus ik moest goed blijven uitkijken.

De landing op 19 was wel oké, kon wel beter, maar het was zeker geen slechte landing, want met een slechte landing kom je er niet levend uit, zeggen “ze” .

De vlucht was leuk, sommige punten waren heel erg moeilijk te vinden en de anderen wel goed te doen, dit zorgt voor een beetje spanning en dat maakt het leuk.

Hola España!

Jazekerrrrrr!
Vandaag was het weer prima; wolken zaten lekker hoog, het zicht was goed, en de wind was niet te sterk.
Vandaag had ik het vliegtuig me registratie CS-DEI en mijn callsign was het Diana630.
Een diversion flight gepland die naar het zuidoosten ging.

Het meest oostelijk punt was Barrancos, een stadje dat tegen de Spaanse grens ligt.
Zo dichtbij dat de verkeersleiding me liet weten dat ik op het punt stond om Spanje in te vliegen. Leuk.
Ik was bijna Spaans gaan lullen met die luien, maar heelaas het blijft toch allemaal in het Engels.

Morgen heb ik First flight, en de kans op mist is aanzienlijk, maar ja we hopen op de best.

En zo zag het eruit vandaag. De foto's waren wel laat in de middag gemaakt.

Grounded

Vandaag cancel nr zoveel mogen halen bij de duty officer. De reden deze keer was de sterke wind uit richting 310 met 18kts ( te veel cross wind )en dit in combinatie met het feit, dat ik voor solo stond gepland.
Hierdoor heb ik wel iemand blij gemaakt uit de standby-list.

Ik had er wel voor kunnen kiezen om met de instructeur de lucht in te gaan, maar dit zou helaas ten kosten gaan van mijn uren die ik nog over heb voor de “examination training”.
Deze uren zijn erg belangrijk, dus die doe ik liever op het allerlaatste moment voordat ik mijn 70hrs check krijg.

In het weekend is het Porto tegen Benefica ( soort Ajax- PSV ) en daar hebben we VIP-kaartjes voor( gratishhh).
Echt een super wedstrijd; maar helaas pindakaas… Zondag sta ik op de planning voor first flight, waardoor ik de wedstrijd moet missen…

Daarnaast zijn de weersverwachting niet goed.
Het zit dus even niet mee. Best zuur eigenlijk, maar ja...

Later…

Met deze link kun je een paar crosswind landings zien.
http://www.youtube.com/watch?v=5X_7Xt2ga-s

15 min de lucht in geweest.

Maandag stond ik op het rooster zoals ik eerder heb verteld. Het weer was prima, behalve de wolkenbasis, die zat op 1400 ft hoogte wat dus onvoldoende is.
45 min later ging ik naar de instructeur om te vragen wat zijn plan was en verbazingwekkend wilde hij de lucht in.
Tijdens de walk around zagen de wolken er slecht uit, laag en grijs. Niet best dus.

Ik heb de instructeur laten weten dat ik twijfels had over het weer. Hij had ook zijn twijfels maar toch besloten we te gaan.
Het zou misschien heel goed voor mij zijn. Eenmaal in de lucht kwam ik achter dat de wolken niet veel waren gestegen en het moeilijk was om te orienteren , waardoor ik besloot om terug te keren .
Volgens het radioverkeer waren we niet de enige !

Diana 163 was in totaal maar 00:15 airborne.

Vandaag ben ik met Roy langs garages gereden om te kijken wie interesse zou hebben voor een kapotte “SWAVIC” ( de auto die we met z’n twee-en hadden gekocht )
Hoe erg het ook klinkt, Roy is vorige week uit de bocht gevlogen, waardoor de auto schade heeft opgelopen. (lekker COR)
Het zure is, dat de reparatie bijna even duur is als de prijs van de auto toen we hem kochten.
Tja, shit happens…

Op dit moment rijden we de “Henk”, een Ford Fiesta van gasten van 0707. Het is vrijwel zeker dat we hem zullen overnemen voor een leuk prijsje.

Voor morgen sta ik standby vanaf 12.00 uur, en ja alweer zijn de weersverwachting niet best.
Niet veel goeds, dus…

“Tomorrow: Rain and wind. High 49F. Winds SW at 15 to 25 mph. Chance of rain 80%. Rainfall around a quarter of an inch.”

<-- En zo ziet het er momenteel uit.

Tussendoortje

Lage wolkenbasis, veel wind en regen zijn niet echt onze vriendjes. Later, wanneer je op een Boeing 737 vliegt; en dat is wel heel wat anders dan een TB 200, maakt dat eigenlijk niet zo veel meer uit. Het weer moet verschrikkelijk slecht zijn, wil je dan de vlucht cancellen.

Van de week stond een diverteer vlucht ingepland van 01.30 uur lang, die eigenlijk beter kon. Maar dat komt ook wel goed.

Donderdag hadden we op school een vergadering waar zaken over de studenten werden besproken. En hier kregen we o.a. te horen dat de school druk bezig was om mensen zo snel mogelijk op een goede manier de cursus te laten afmaken, met als doel de vertraging te beperken. ‘s Avonds zijn we naar een borrel geweest waar ook instructeurs aanwezig waren, en die waren net zo hard bezig als wij, haha!

Vanaf het moment dat ik uit Nederland ben terug gekomen, was dit mijn eerste vrije weekend, waardoor ik besloot die donderdag avond goed te benutten, als jullie snappen wat ik bedoel.

Zaterdag werd ik gevraagd door de nieuwe klas of ik mee wilde gaan karten, iets wat ik al een tijdje niet meer gedaan had, dus het leek me wel een goed plan. 200cc en met 15 mensen van de NLS, maakte het wel heel erg vet.

Ik sta voor morgen weer op het rooster, we zullen zien of het nog wel door gaat.

Laterz…